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Recrudece la pelea por la liberación de los cielos

Hay una batería de medidas que las grandes compañías del mundo reclaman. La liberación de los cielos, menos presión impositiva y mejor infraestructura aeroportuaria son los ítems marcados con tinta fluorescente en la agenda de las grandes empresas aéreas.

BERLIN.- La liberación de los cielos es la pelea más encarnizada de todas las que se empezarán a librar. Giovanni Bisignani, CEO de la IATA, fue quién lanzó la primera piedra. "Las ganancias efectivas nunca llegarán al balance final mientras las líneas aéreas estén privadas de libertad comercial para manejar sus negocios como cualquier otro tipo de industria", dijo. El hombre le echó la culpa de la baja rentabilidad del sector a la "hiperfragmentación", con 1061 aerolíneas que son la consecuencia del sistema bilateral que regula al transporte aéreo. "Las restricciones del sistema bilateral son una condena que no nos deja avanzar. Es hora de romper las cadenas", agregó.

Wolfgang Mayrhuber, CEO de Lufthansa, andaba por los pasillos del hotel berlinés como uno más. Lejos de la postura remisa que muestra en cada encuentro de la industria el gerente general de Aerolíneas Argentinas Mariano Recalde, el hombre hablaba y contestaba a quién le preguntara. ¿Qué dijo sobre el asunto? "El transporte aéreo debe ser liberado y, en el marco de la Organización Mundial de Comercio, disfrutar de las mismas libertades que otras industrias como las telecomunicaciones y los automóviles", sostuvo.

En Berlín también estaba Damián Skokin, ex gerente general de Lan Argentina. Ahora el ejecutivo es el CEO de Lan Internacional. Estaba en Berlín de paso hacia Australia, a donde, según dijo, iba a mirar un esquema de bajo costo de una empresa australiana. "En Lan estamos de acuerdo con la liberación. Nos sentimos confiados y podemos competir en ese esquema", dijo, y siguió su paso. "Voy a dar una vuelta al mundo", agregó como al pasar. Había salido de Santiago, estaba en Berlín, volaría a Australia, y de ahí, de vuelta a Santiago.

¿Cuál es la postura de Aerolíneas? "La IATA toma los temas de las grandes compañías y los trata con rigidez. En ese esquema de liberación de los cielos yo pregunto: «¿Quién volará a los destinos que no son rentables?»", dijo Juan Pablo Laffosse.

En Aerolíneas confían en la gestión y se apoyan en números: en mayo Aerolíneas y Austral volaron 14.222 horas, un récord desde 2000. El anterior fue en mayo de 2005, con 12.892 horas. En junio vendió un 52% más que el mismo mes del año anterior, y los ingresos subieron un 55%. Pasaron de un 64 a un 65% de ocupación de asientos.

Domingo 4 de julio de 2010

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